بحران در صنعت خودروی آلمان به عنوان اقتصاد برتر اروپا 

صنعت خودرو، به رشد آلمان به عنوان قدرت اقتصادی اروپا کمک کرد اما اکنون، این صنعت، بشدت در بحران است. خودروسازان آلمان با یک توفان تمام عیار روبرو هستند. تغییر از موتور احتراقی که مهندسی آلمانی را به نمایش می‌گذارد، به خودرو‌های برقی کم‌پیچیده‌تری که آلمان فناوری حیاتی باتری آن‌ها را کنترل نمی‌کند، کاهش تقاضا برای خودرو‌های برقی در اروپا، هزینه‌های انرژی و نیروی کار بالا، سقوط فروش در بازار چین و ورود رقبای چینی به اروپا، دست به دست هم داده و عرصه را بر خودروسازان آلمانی تنگ کرده‌اند. حال ممکن است یک ضربه بیشتر از سوی دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا هم در راه باشد. ترامپ تهدید به اعمال تعرفه‌هایی کرده که سیستم تجارت آزاد را که زیربنای موفقیت اقتصاد صادرات محور آلمان است، نابود می‌کند.

به گزارش ایسنا، مشکلاتی که بخش کلیدی آلمان را آزار می‌دهد، عامل اصلی شکست احتمالی اولاف شولتز، صدراعظم آلمان در انتخابات ۲۳ فوریه خواهد بود، زیرا رای‌دهندگان نظر خوبی نسبت به برنامه اقتصادی او ندارند. نیلز ریدکر، معاون‌اندیشکده «مرکز ژاک دلور» در برلین، گفت: اقتصاد تحت فشار زیادی بود که همه‌گیری کرونا و سپس جنگ، آن را پنهان کرده بود. اما اکنون این فشار‌ها عیان شده‌اند و مردم بسیار نگران هستند. این بر سیاست آلمان تأثیر منفی می‌گذارد.

در فاصله کمتر از یک هفته تا رای‌گیری، فردریش مرتس، رقیب شولتز از ائتلاف محافظه‌کار، در نظرسنجی‌ها از حمایت ۲۹ درصد حمایت برخوردار بود، در حالی که حزب سوسیال دمکرات او، با ۱۶ درصد، در رتبه سوم قرار داشت. اما حتی پیروزی محافظه‌کاران نیز بعید به نظر می‌رسد که راه‌حلی سریع برای مشکلات صنعت خودروسازی آلمان ارائه کند. اخراج کارکنان در سراسر این صنعت، رشد اقتصادی کم‌رمق و این احساس که آلمان دیگر در مسیر شکوفایی نیست، اندوه و ملال را در این کشور تشدید کرده و به ظهور حزب راست افراطی «آلترناتیو برای آلمان» که اکنون در نظرسنجی‌ها در رتبه دوم (۲۱ درصد) قرار دارد، کمک کرده است.

اگرچه آلمان وارد سومین سال متوالی رکود خود می‌شود، ریشه مشکلات اقتصادی این کشور به سال ۲۰۱۹ بر می‌گردد که اقدامات کربن زدایی به طور جدی آغاز شد و قدرت صنعتی سنتی این کشور را تهدید کرد. در این بین، چین که صنعت آلمان زمانی برای سود‌های کلان به این کشور تکیه می‌کرد، به بزرگترین رقیب آن تبدیل شده است. غول‌های خودروسازی آلمان دهه‌ها پیش زمانی که فروش خودرو‌های داخلی در حال افزایش بود، وارد بازار چین شدند. در سال ۲۰۱۸، زمانی که بازار خودرو‌های جدید چین برای اولین بار از دهه ۱۹۹۰ افت کرد و سه درصد کاهش یافت، روند موفقیت آلمانی‌ها در آسیا، معکوس شد. این بازار در سال ۲۰۱۹ نیز، قبل از این که همه‌گیری کرونا باعث فلج شدن بازار‌های جهانی شود، هشت درصد کاهش یافت.

این روز‌ها، سهم بازار سه خودروساز بزرگ آلمانی در حال کاهش است، زیرا رقبای چینی، خودرو‌های برقی ارزان‌تری را معرفی می‌کنند که اغلب از فناوری بهتری برخوردار هستند. در سال ۲۰۲۴، فروش بی‌ام دبلیو در چین، ۱۳ درصد کاهش یافت. فروش مرسدس بنز، هفت درصد کاهش یافت و فولکس واگن که چین را بزرگترین بازار خود می‌داند، ۱۰ درصد کاهش فروش داشت.

نوآ بارکین، مشاور ارشد گروه مشاوره رودیوم گفت: برای مدت طولانی آنقدر اوضاع در چین خوب بود که خودروسازان آلمانی، با وجود مشکلاتی که اکنون تجربه می‌کنند، در تلاش هستند تا جادوی دهه‌های گذشته را بازسازی کنند. اما آلمان و متعاقب آن، اروپا، در معرض از دست دادن چیزی بیشتر از سود شرکت‌ها در چین هستند. به گفته بارکین، اتکای خودروسازان آلمانی به بازار چین، به پکن اهرم نفوذی بر برلین می‌دهد زیرا آن‌ها اساساً می‌توانند از این وابستگی‌ها به شکل سلاح استفاده کنند.

کمیسیون اروپا، سال گذشته، خودرو‌های برقی ساخت چین را هدف تعرفه قرار داد اما آلمان علیه این اقدامات لابی کرد و به نگرانی‌های تلافی جویانه، اشاره کرد. مرتس قول داده است که این وابستگی به چین را قطع کند، حتی اگر برای خودروسازان هزینه داشته باشد. او به شرکت‌های آلمانی نسبت به سرمایه‌گذاری‌های بزرگ‌تر در چین هشدار داده است.

* استفاده ار مطلب با ذکر نام منبع و مولف مجاز است